El secretario de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal (GDF), Alfredo Hernández García, anunció que el servicio de la línea 12 del metro, se restablecerá paulatinamente e iniciarán a partir de mayo de 2015, con la apertura de las estaciones de Culhuacán y San Andrés Tomatlán; en junio se continuará con las estaciones Lomas Estrella, Calle 11 y Periférico Oriente y
será en noviembre de ese año cuando el servicio opere en su totalidad hasta la terminal Tláhuac.
Hernández García, aseguró que los trabajos de rehabilitación de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro implicarán la sustitución de 528 mil piezas a lo largo de 25 kilómetros de la vía.
Explicó que las acciones correctivas que se llevarán a cabo para reestablecer el servicio en la llamada Línea Dorada están respaldadas por 160 especialistas, el análisis de tres mil documentos técnicos y de más de 200 pruebas y simulaciones en sitio, además de las pruebas realizadas de laboratorios de Francia, dijo.
El funcionario compareció ante los diputados que integran la Comisión Especial para dar seguimiento al ejercicio de los recursos federales que se destinen o se hayan destinado a la Línea 12 del Metro.
A ellos les comentó que de acuerdo a los estudios realizados por la empresa Systra se conformó que el origen principal de los desgastes en la línea fueron causados porque no se previó que los trenes escogidos (material rodante) darían esfuerzos excesivos a la vía, los cuales no pudieron ser asumidos por ésta.
Para que la vía pueda volver a funcionar de manera gradual a partir de mayo de 2015, informó que serán necesarias acciones correctivas enfocadas a modificar la geometría del trazo en el tramo de acceso a talleres en las zonas 1 y 2, en Tláhuac.
Asimismo, se deberá cambiar el perfil de las ruedas de los trenes a uno nuevo, adaptado a una nueva norma francesa; también se tendrá que nivelar de manera general la vía, revisando la topografía absoluta y relativa de la misma.
Comentó que se tiene que reperfilar el riel en todas las rectas y ajustar el peralte en todas las curvas en radios menores a 350 metros (17 curvas); sustituir el balasto en curvas de radio menores a 550 metros; sustituir mil 564 toneladas de riel, cambiar peralte de la vía en 15 curvas, sustituir 40 mil 800 lotes de fijación y 20 mil 400 durmientes a un nuevo tipo.
Además de que se deberá ajustar la alineación y altura de la catenaria y se actualizarán los sistemas de mando centralizado y piloto automático a las nuevas condiciones de operación de acuerdo al nuevo trazo propuesto por la empresa Systra.
Informó que se conformará una gerencia de proyecto que se encargará de supervisar las obras de rehabilitación de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.
La gerencia de proyecto será una figura que actúe como coordinadora transversal en las obras de rehabilitación y estará integrada por un grupo colegiado
SU CIERRE ERA INDISPENSABLE: SYSTRA
Por su parte, el director general de la empresa Systra México, Slobodan Petrovic, reconoció que no bastaban las acciones de mantenimiento para evitar el cierre de 11 estaciones de la Línea 12 del Metro del Distrito Federal y afirmó que era “imprescindible” suspender el servicio por seguridad de los usuarios.
El estudio elaborado por Systra arrojó diversas conclusiones, sobre todo el hecho de que “el mantenimiento no fue la causa de dicha suspensión”.
En el estudio que presentó Systra, empresa responsable de elaborar un estudio y diagnóstico de la situación de línea 12 del Metro, se explicó que se registraron defectos de concepción en el proyecto”, además de los fenómenos derivados “de un número de curvas sin las especificaciones adecuadas y de los defectos de calidad de elementos y materiales, así como de realización de la obra”.
Durante la comparecencia ante los integrantes de la comisión, el director general de Systra México, Slobodan Petrovic, afirmó que se deben aplicar también acciones para corregir el desgaste ondulatorio en el tramo subterráneo de la Línea 12, actualmente en servicio.
Finalmente, aclaró que el tramo subterráneo de la Línea 12 también tiene problemas de desgaste ondulatorio en las curvas de radio reducido.